海洋操業を管理している場合は、電力の信頼性、操業コスト、厳しい環境規制のバランスをとるという絶え間ないプレッシャーにさらされていることをご存知でしょう。より回復力があり、経済的な電源ソリューションの探求は現在も続いています。ここで、船舶用デュアル燃料発電機セットの戦略的統合がゲームチェンジャーとなります。
船舶用デュアル燃料発電機セットは船の「電気の心臓部」であり、ディーゼルと天然ガスの両方を稼働させることができます。便利な反面、操作には細心の注意が必要です。海上での混乱を避けるため、経験豊富な乗組員も新人の乗組員も、作業を開始する前に操作手順を徹底的に練習する必要があります。これが安全性の第一のハードルです。
船舶用エンジンは、冷たい水域を航行するときに特に故障しやすくなります。低温により燃料が凍結し、潤滑剤が濃くなり、パイプが凍結して亀裂が生じる可能性があります。適切な予防措置を講じないと、飛行中にエンジンが停止し、航行の安全性が損なわれる可能性があります。多くの乗組員は、冷海を航行する際にエンジンの故障を最小限に抑えるために、エンジンにどのような特別な予防措置が必要なのかと尋ねます。
ディーゼル発電機セットは、内燃機関を動力源とする小型の発電装置です。電力不足の場合、ディーゼル発電機は特に重要です。自家発電所用交流非常用電源装置として、さまざまな分野での活用が進んでいます。
低速ディーゼルエンジンは主に 2 ストロークエンジンであり、中速ディーゼルエンジンは主に 4 ストロークエンジンであり、高速ディーゼルエンジンは両方を備えています。低速船舶用 2 ストローク ディーゼルの掃気形式には、逆掃気と対向ピストン吸気掃気が含まれます。大容量中低速ディーゼルエンジンでは燃料として重油が広く使用されていますが、高速ディーゼルエンジンでは依然として軽油が主に使用されています。
ディーゼル発電機は、住宅から大規模な産業施設に至るまで、さまざまな環境でバックアップ電力を供給するために不可欠です。しかし、ユーザーの間で頻繁に生じる疑問の 1 つは、何時間の運転がディーゼル発電機にとって「多すぎる」ことになるのかということです。このしきい値を理解することは、発電機の効率、信頼性、寿命を維持するために非常に重要です。
